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JOHANSSON:赛车运动需要重置

时间:2018-08-17 11:09

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北京赛车投注 - 这是Stefan Johansson网站上最近发表的一篇博客文章的摘录


这辆车太昂贵了。所有的电子设备,所有空气动力学的发展,所有已经成为汽车一部分的额外东西使得它们的运行成本更高。

 

然后我们拥有各种模拟方法,有效地取代了在轨测试。这再次推高了成本,因为所有这些设备都在不断发展,而且任何涉及研发的东西都不会便宜。

 

它们不仅整体上更昂贵,而且组件更昂贵,并且与以前相比,汽车需要运行人数的三到四倍。最后,由于成本原因,没有遗留任何东西。钱必须来自某个地方。团队在生存模式中的运作越来越多,因此他们不得不越来越多地依赖于带钱的司机。

 

F1再也没有真正的赞助,而不是至少在以前的水平 - 无处接近。由于多种原因,动态发生了变化,其中一个原因是付费电视的引入,这意味着眼球的数量明显少于以往。由于按次付费,该系列节目赚得更多,但观众总数却少得多。

 

赞助商显然将眼球视为参与的主要指标之一。如果观看的人数很少,则[广告]的价目表会下降。因此,现在不断争论每个团队F1的资金分配情况,因为现在这是许多团队的主要收入来源。之前从未提及过,因为每支球队都有合理的赞助水平,而F1的钱几乎就像锦上添花。此外,我们拥有所有社交媒体和其他颠覆性技术,将人们拉向各种各样的方向,并且不再有固定的媒介来获取您的信息或娱乐。

 

我并不羡慕Liberty试图找到正确的前进方向,我认为今天没有任何人有完整的愿景来看看它的发展方向以及最终的结果。有一些非常称职的人能够放下脚步说:“停止。让我们重新思考整个事情。“但答案是什么?这方面的每个方面都有很多活动部分; 你说话的每个人对自己如何前进有自己的看法,每个制造商都有自己的想法(当然偏向于适合自己的议程),团队有自己的观点(甚至更偏颇),FIA是另一个,还有就这样吧。难怪战略小组几乎无法就下次会议的地点达成一致,更不用说就任何有建设性的事情达成一致。
 

另一个贡献者是政治正确性。我认为我们无法捍卫这一整个论点,即赛车必须引领公路车行业的技术。事实上,现在恰恰相反。实际上,公路车行业在很多方面都远远超过赛车行业,特别是在电子/动力总成方面。

 

赛车变得越来越快,就像往常一样。如今,主要的重点似乎是公路车应该拯救地球。无论这是否有效,这就是争论。赛车和公路车应该朝两个完全不同的方向前进。如果有什么可以从赛车中学到什么可以使公路车行业受益,那很好,但我不认为重点应放在那上面。

 

混合动力技术对于赛车来说并不是特别好。赛车和使用它的系列并没有发明任何东西。他们基本上是借用公路汽车行业的技术来申请赛车。

 

在我看来,这项技术的整体概念 - 现在的赛车理念 - 正朝着错误的方向发展。这种极其复杂和昂贵的混合动力技术确实不会让任何人受益。公路车技术的发展已经比我们在F1或LMP1车型中看到的更先进,甚至更多。所以真的没有收获。然后你可以看看它上面的整个空气动力学的东西 - 对于公路车来说没用。

 

部分问题是制造商生产的PR。他们的公共关系部门有一个议程,当然还有政治方面,这是另一个议程。所有这些营销工作都是如此,而竞争只是其中的一小部分。一切都必须符合所有非赛车议程。

 

从PR的角度来看,谈论这些产生几乎零排放的惊人动力装置可能会很棒,碳足迹几乎没有,等等。但最重要的是,在一天结束的时候就是:公关活动。我问过一个人,只是为了好玩,走到英国大奖赛的停车场,那里的车队停放了所有的运输车,那里有350辆柴油卡车为周日下午的20辆赛车提供服务。顶级团队正在使用9辆卡车来运送招待单位和设备,这些日子基本上都是为记者和团队成员提供食物,因为几乎没有其他人可以进入围场区域。我知道这可能是一个无关紧要的论点,但尽管如此,这是围绕这一主题的一般虚伪的标志。
 

花钱是疯了,这是不可持续的。ACO / WEC似乎仍然坚持拥有P1并为私人提供某种混合方案。这比制造商做的更有意义。私人车主为什么要驾驶混合动力汽车?它没有任何好处,除非它是一个开放的公式,其中许多是其他许多选项。但事实上,规则是非常严格的,这基本上是唯一的选择,这意味着每个人都会花费很多钱,因为他们最终会运行相同的规范引擎。

 

最重要的是,我正在与P1工厂车队的几位车手交谈,他们讨厌这些车。他们只是一项工程练习。你必须记住所有混合动力系统的东西,而不是快速而艰难地驾驶汽车。你就像一架客机上的航空公司飞行员。你只是经常检查清单。

 

在一级方程式赛车中,顶级车队聘请了250名设计师和工程师来设计赛车,而这不包括发动机。显然,存在大量的复杂性和成本。在任何级别的F1都没有真正的创新; 他们不被允许创新,因为规则是如此严格。所以它只是对已经存在的东西进行了无穷无尽的改进,所有的团队,设计师和工程师都将他们塞进一个可以工作的小盒子里。

 

它是关于优化每半个百分比,而不是想出一些真正新的东西,虽然还没有完全开发,但仍然给你一个优势。这就是F1过去的开创性日子。我们让Colin Chapman推进了有翼F1赛车,六轮车(来自Tyrell)以及其他新事物和想法。

 

显然,由于技术在今天更加先进,因此很难找到真正的新想法,但赛车应始终有一个衡量标准。当一支顶级F1车队总共雇用超过2,000名员工时,它不应该达到目前的水平。

 

再过几年,我们将拥有某种形式的自动驾驶汽车,这会让赛车离开哪里?再一次,公路车技术和赛车应该走向完全不同的方向。赛车的本质应该始终是快速而壮观的赛车,由这些极具天赋的年轻球员推动。

 

我敢肯定,如果你让所有聪明的工程师松动并给予他们一些更多的自由,那么会有一些新的和新的想法,而不是他们在他们现在被迫工作的狭窄盒子里工作,只是优化技术已经在这里了。当您快速制造汽车并且驾驶具有挑战性时,赛车的娱乐方面更自然,这是每个人都可以立即欣赏的东西,而不是必须解释技术的全部内容以及一系列人工规则,以使赛车更加精彩,如DRS。或者是一个穿着蓝色国际汽联衬衫坐在控制塔里观看电视监视器的人确定司机是否已经超出赛道限制,而不是因为他要么努力推进或者不知何故搞砸了车手然后就去了。

 

任何人,即使是一个不了解比赛知识的外行人,都可以欣赏驾驶员摔跤车的努力和技巧,使其在极限情况下尽可能地发挥作用。但是对于一个驾驶员来说几乎所有东西的汽车都是如此,如果你离开的话,它会停留在如此多的径流区域的轨道上几乎不可能击中任何东西,任何具有少量技能的驾驶员都可以进入并进入三次世界冠军的半秒......这并没有激发人们的兴趣。它没有相同的吸引力。

 

现在也已经确认Halo头部保护将被强制执行。在我看来,这是一个不可避免的决定:一旦知识存在并且它是为了安全,那就没有回头路了。如果Jules Bianchi发生事故时,如果在铃鹿应用了任何常识,那么对于本来应该从未发生过的事情,这是一种下意识的反应。但它发生了,这是一个怪异的事故,并且很可能永远不会再发生,晕或没有光环。

 

现实情况是,自1980年代初期以来,F1发生的致命事故都是某种怪异事故,因此无法预测下次会发生什么。总的来说,我可能会提到至少10项运动,甚至可能更多更危险,并且每个参与者的伤害和死亡人数比赛车运动和F1尤为严重。

 

人们普遍认为,赛车手是这些冒着生命危险的人,每次上车都会冒着生命危险,这或多或少只是一个神话。今天成为一名快速驾驶员并没有勇敢或虚张声势,我相信我不是唯一一个做出这种观察的人。球迷并不愚蠢,他们希望看到他们的最爱在崎岖不平的边缘摔跤他们的机器 - 这就是赛车已经,而且应该永远都是这样。像所有的运动一样,是让粉丝们来观看的英雄,而不是车库后面的棺材,或者是足球或任何其他运动的情况下,更衣室后面的协调训练师。

 

具有讽刺意味的是,在任何人的脑海中,危险仍然令人担忧的唯一级别的赛车运动是IndyCar,而那里的车手可能比其他任何系列都少得多。当你观看一些椭圆形赛车的比赛时,它真的让你欣赏这些家伙的所作所为。

 

当然,这是一个非常敏感的话题,但我确信每一个值得他的盐的司机仍然会在那里如果如果你犯了一个错误,赛道更加严厉,那么赛车的驾驶难度要大得多速度快,抓地力小。

 

过去的所有车手,即使那些最关心安全性的车手,几乎每个周末都会保持赛车和失去朋友,几乎没有钱。今天,我们有一种情况,其他人正在决定什么对我们来说是安全的。所以我们现在有赛车驾驶员比较容易驾驶,几乎完全安全,他们每年赚4000万美元。这不是司机的过错,而只是今天社会的反映。
 

恢复运动吸引力的另一条途径是将重点从空气动力学转移。这需要一段时间,但我相信,随着开发的转变,特别是更好的轮胎和动力装置技术,更好的悬架技术和更好的材料,你可以获得惊人的性能。通过消除大部分空气动力学而失去的性能可以通过这些其他区域找到,以生产具有惊人的速度和单圈时间的汽车。

 

如果他们担心通过夺走大部分下压力来缩短单圈时间,请不要忘记今天的每一条现代F1赛道都是按照他们简单的方式减慢车速 - 所以我们有一堆在大型停车场赛道上驾驶卡丁车赛道,第一档和第二档齿轮和弯道,只有奇怪的高速部分对于现代F1赛车来说仍然不是很具挑战性。我们可以通过回到更高速度和流动角落的布局轻松解决这个问题,其中优秀的汽车控制和大球的组合将决定单圈时间。如果您的转弯速度可能是目前的三分之二,但是驾驶员的转速为1200-1300马力,他在四档或五档角落的平衡点上,任何人都可以欣赏到。

 

他们看起来很壮观,他们会从那些没有相同水平的人才中淘汰真正优秀的车手。你可能会看到所有真正快速的人在他们甚至到达F2之前消失的崛起。今天任何普通驾驶员都可以在航空汽车中快速驾驶。

 

当然,这是一个复杂的主题,每个人都对如何完成它有自己的看法。没有严格的公式,但这就是我认为我们应该去的地方。我不想听起来像是对旧时代的怀旧渴望,因为事实并非如此。但我真的相信现在是时候对几乎所有级别的赛车进行全面重新校准,当然还有单座赛车和原型车。空气动力学是最初发明时的一个好主意,但我认为除了工程师之外的所有人都认为它会破坏每个级别的比赛,对所有参与者来说都是一个天文数字的成本。我们需要聪明并提出更好的选择。


北京赛车投注 - 退出了他们参与竞争的其他主要系列 - 继奥迪决定在今年早些时候做同样的事情后 - 看起来这个系列将会大幅增长。

 

超越F1,Formula E肯定有动力。随着梅赛德斯和保时捷的最新公告不仅加入,而且退出了他们参与竞争的其他主要系列 - 继奥迪决定在今年早些时候做同样的事情后 - 看起来这个系列将会大幅增长。


未来三到五年。我认为未来三年的预算可能会增加两倍,甚至更多。你知道制造商将花费大量资金进入该系列。一旦他们致力于任何系列赛,所有投注都将被取消,并且该技术将在未来三到四个赛季中大幅提升。

 

电池规格是固定的,这有点奇怪,因为这是你唯一可以获得显着性能的东西。但是在动力传动系统中有一些有趣的发展。

 

显然,有很多原因可以解释为什么赛车格式就像现在的赛车方式一样,但是现在参加了几场比赛,比赛很紧张。赛车相对较慢,但赛道上有一些艰难的战斗,因为赛道很小,看起来并不那么慢。这可能是世界上唯一一个没有一个车手为比赛带来任何资金的系列赛 - 车队的每个车手都得到报酬,车手的水平非常高。

 

这个系列在短短几年内取得了多大的成就。到目前为止,亚历杭德罗·阿加格和他的团队已经完成了一项了不起的工作,以实现今天的目标,现在他们的势头很好。在某种程度上,方程式E是一级方程式尝试的一切,在与时俱进,为环境做出正确的事情等等。也许这是F1需要的机会:离开方程式E,制造商和国际汽联有着拯救地球的政治议程,而是回到基础,拥有残酷,嘈杂和壮观的汽车和赛道,而不是担心政治方面的问题。不是那个东西!

 

斯蒂芬·约翰逊(下图)在20世纪80年代和90年代初期与各种车队进行了100多次F1比赛,与法拉利,迈凯轮和奥尼克斯一起登上了领奖台。他还在1997年赢得了勒芒24小时耐力赛,并于1992年成为CART年度最佳新秀。自从走出驾驶舱后,他一直忙于处理众多商业利益,包括驾驶员管理,其中包括斯科特·迪克森和费利克斯。 Rosenqvist。

 

 

 

 






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