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闭于F1赛车的几个题目

时间:2019-01-11 14:31

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  我领会F1的赛车很贵,传闻一辆法拉力都要上切切,然后车队尚有特意的科研职员,本领职员等等,貌似传闻法拉力有800众号就业职员,传闻法拉利车队一年需支拨1510万美元用于风洞试验,还...

  我领会F1的赛车很贵,传闻一辆法拉力都要上切切,然后车队尚有特意的科研职员,本领职员等等,貌似传闻法拉力有800众号就业职员,传闻法拉利车队一年需支拨1510万美元用于风洞试验,尚有车子备用零件等等等。

  法拉利车队一年需支拨1510万美元用于风洞试验,全队800人致力就业1年,车队耗资4.438亿美元,为的仅仅是将赛车均匀圈速进步0.5秒~1秒。我念领会,那么致力,花了那么大的钱,为的是有好收获,假使拿冠军有什么赏赐?或者说有什么好处能大过这些本钱?我是门外汗,不懂这内部的贸易圈,请高人指挥下,我只是好奇念领悟下罢了

  打开所有没错,F1今朝依然不但仅是一项纯洁的运动了,即是贸易(当然话说今朝扫数的体育赛事都贸易化了,包罗奥运会都不各异,然而唯独F1,贸易化是最彻底的,乃至可能说,F1内部发作的所有,都可能用贸易便宜来注明,50-70年代的纯粹依然一去不复返了)。况且告诉你一个可能让你认为难以想象的到底——目前,扫数的F1车队,所有都正在赔钱,无一各异。乃至包罗法拉利如许的超等巨头都不各异。全豹F1圈子里猛赚的只要一个——FOM,以及它的老板Bernie Ecclestone。除此以外,险些扫数的F1赛道也都正在赔钱,上海本年的续约仍旧悬而未决即是这个情由,除了少数举办赛事屡次或者泛泛盛开水平较高的赛道例如Monaco或者Nurburgring,其他的都是正在损失跑F1。是以,今朝FIA才正在尽心尽力的缩减车队预算,低落F1的本钱。开始咱们来看F1车队的资金由来。第一要认识的是F1车队分成两种,第一种是厂商车队,例如法拉利、MGP,第二种是独立车队,例如麦克拉伦、威廉姆斯。厂商车队指的是正在后边有汽车企业援手的车队,例如法拉利车队死后即是法拉利以及全豹菲亚特集团,MGP死后是梅赛德斯和全豹戴姆勒集团,这些大型汽车集团企业都是相当财大气粗的,他们支拨了车队开销的绝大部门,尚有就业职员、零部件的造造、赛车的拼装等,都有厂商援手。大凡来说,将是否应用本人的引擎行动是否为厂商车队的准则,是以麦克拉伦固然有本人的车厂况且声誉斐然,然而因为它用的是梅赛德斯的FO108引擎,是以,大凡以为麦克拉伦仍旧是独立车队。独立车队指的即是不附属于某个汽车厂商的车队,他们必须要购进造造才气、进货引擎,例如红牛,固然背后的红牛集团是绝对有钱况且同意砸钱的超等财团,然而他仍旧算是独立车队,至于威廉姆斯即是万分样板的独立车队,也是早期F1的主力车队,说白了即是一个万分有钱况且对赛车运动很感兴味的人,投钱进入这项运动。这两种车队的资金由来是纷歧样的。独立车队日子过得相对惨少少,主假使靠赞同商过日子,而背后有企业援手的车队(巨细红牛也算),则可能从企业那里取得大笔的资金援手,日子就哈皮得众。然而有企业援手的车队仍旧是有赞同商的,况且有少少也是主赞同商,出钱出的也许众,例如法拉利的万宝途、梅赛德斯的马石油,这些赞同商乃至可能将本人的名字写正在队名当中,出钱自然万分众,例如法拉利的全称本质上是Scuderia Ferrari Malboro,也即是法拉利·万宝途车队,而MGP的全称是Mercedes GP Petronas,也即是梅赛德斯·马石油车队,尚有麦克拉伦,全称Vodafone McLaren Mercedes F1 Team(沃达丰·麦克拉伦-梅赛德斯车队)等等。

  除掉主赞同商,任何为车队供应本领援手的都算赞同商,例如法拉利的赞同商之一即是卡巴斯基,供应音信安静援手的,尚有,车身上每一寸广告,都有大宗的资金收入。

  至于拿冠军拿到的那点奖金,塞牙缝的都不敷,只可当成一个标记,真正值钱的是冠军的头衔,有了这个头衔,车队才有底气和血本向赞同商索要更高的赞同费,或者寻找更众、更好的赞同商。

  当然,来钱众,用钱更众,是以,咱们看到每一支车队都正在赔钱,然而仍旧有许众车队念要挤进这项运动当中去。其情由也无非两个字——贸易。

  真正纯粹即是基于片面的兴味或者激情来争持正在这项运动当中的车队今朝依然极少极少,可能也即是HRT的老板卡拉班特、索伯车队的老板皮特·索伯和威廉姆斯的老板弗兰克·威廉姆斯爵士,更加是后两者,应当说是此刻F1内部为数不众的可能让我骚然起敬的人物之二,分外是弗兰克·威廉姆斯,他是由于车祸而高位截瘫的,然而就凭着对赛车的热爱无间争持正在就业,固然威队早已没有90年代睹谁灭谁的才气了,况且他今朝正正在计划车队的上市,应当说他是全豹F1范畴最可敬的一个老头,起码我眼里他的气象比Bernie好得众,固然他这辈子只可坐正在轮椅上。还漏了一个仁兄,即是维珍车队的老板理查德·布兰森,他也是维珍集团的老板,超等老顽童,啥事都敢干,况且怎样刺激怎样来,然而不得不说他投身F1运动也许并没有威廉姆斯的那么纯粹。由于维珍也是可能从维珍集团那里拿到大笔资金,然后车头上面打一个硕大的Virgin的记号招摇过市的。

  其他的车队,根本即是纯粹为了贸易而跑F1。车队的进进出出也更众的是基于贸易的探求,而不是收获的成分,例如当年的宝马-索伯,收获应当说好坏常不北京赛车pk10官网错的,然而09年一个赛季挫败了一下就慌惊愕张退了?连威廉姆斯和雷诺都争持住了……然后雷诺10年还相当不错,是以很彰彰的,BMW退掉并不是由于收获不可,而是F1和公司的集体策略发作了冲突,宝马并差异意不绝正在F1内部砸钱罢了,本田和丰田先撤除出也是一个情由——F1不行给他们带来贸易上的便宜。

  这里就要说到,固然F1车队自身是正在赔钱,然而它是一种企业气象。换句线车队,即是一个硕大无比的广告牌。

  例如红牛,他的企业气象即是充满生机的,由于它是造成效饮料的,是以它属员有两支F1车队、一支特技飞舞演出队、两支WRC车队、一支赛艇队……养这么众极限运动队的情由就只要一个——传布红牛的企业气象。

  照理说车企是最有道理出席的,然而到底的环境相反,由于F1依然越来越离开宽阔全体了。赛车永恒都是可望而不成即,是以许众争持走民用车门途的厂商都接踵退出,例如本田和丰田,尚有宝马(须要注解的是正在海外宝马和大家根本属于一个等第的布衣品牌,它正在邦内被人工地拔高太众了)。走绝对高端门途并不行确立它们所造造的汽车的气象,是以,退掉。

  法拉利是一个特例。由于它只坐褥高机能跑车,和F1相通远离布衣市集,而且相通都具有极高的机能,是以,法拉利跑F1对其企业气象正面施行为用的,麦克拉伦也是相通。别的,更紧张的是法拉利、麦克拉伦,都是F1的老牌车队,他们退了,更加是法拉利退了,F1的观众臆度得散掉一半,是以FOM和FIA都得死拼说合这些元老级强队。当然法拉利退的或者性不大,由于法拉利的立身之本即是赛车,它和保时捷纷歧样,法拉利是先有的车队,厥后为北京赛车pk10直播视频直播了养赛车才下手造跑车,而保时捷则是正好相反,先造跑车,赚大发了之后有闲钱又有本领,跑逐鹿玩吧……

  是以赛车是法拉利的性命线行动法拉利的重中之重,险些没有放弃的或者性,换句话说,法拉利,是不跑也得跑,哪怕收获烂得拿不起来。最样板的例子就90年代后期血色拖沓机时期,暖胎圈引擎都能烧掉,然而正在如许长达二十众年没有冠军的阴暗时期当中,这支车队仍旧争持留正在F1,直到老叔从贝纳通带过去的那一票人的到来。

  当然,跑F1对待本领的鞭策意旨也是有的,而且还不小。例如咱们这日正在民用车上睹到的涡轮增压、电子悬架、双聚散变速箱等等本领,最早都是正在F1利用的,是以这日的F1本领,有或者会正在若干年后利用到民用车上,到底上09年和本年的KERS依然有一部门民用车装置了,这也是一个大趋向。





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