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网友:F1赛车速度那么快为什么没有标配安全气囊

时间:2018-11-06 12:11

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  一个相当高速的弯道,阿隆索试投机用晚刹车点从外道超越古铁雷兹,但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期,所以回避不足撞正在了一同。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌,然后冲出赛道,正在沙土区中产生翻腾,简直是正在空中飞向赛道止境的护栏的。

  单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板原料正在车体模子上粘贴成型后,最众的地方不妨抵达60层,经由高温高压下勾结而来。行动紧张的机闭部件和安好摆设,对付单壳体车身的请求是强度越大越好。这种原料的强度是钢的两倍,可是质料惟有其5分之一

  正在单壳体机闭方圆的车身机闭都是可变形的原料,他们能极大水准的汲取碰撞时爆发的能量,换句话说,除了单壳体机闭是稳如泰山的除外,其他机闭简直都是高度吸能的安好打算理念打算,这也注解了为什么正在碰撞后赛车往往惨不忍睹,而车手却安然无事了。

  正在翻腾中,车手背后头顶支持机闭能避免车手头部受伤,它是由金属和复合原料筑制而成的。正在单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon组成的6mm守卫层,Zylon原料是什么?它是筑制防弹背心的原料,这层机闭能有用防范车身碎片进入驾驶舱危险车手。

  车手的座椅是一个塑料铸件,量身定制,以供给最佳的支持。自1999年今后,条例划定座椅并不是赛车的固定局部,正在产生事情后可能被拆下,从而低重车手脊髓受伤的危急。F1安好带都是六点式的,同喷气式战役机的好似,有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。正在角逐之前车队技师会将其调理到最佳的名望,而当产生事情之后,车手可能用一只手迟缓开释安好带遁生。

  HANS体系的全称是Head and Neck Support Device,即头颈守卫装配。自2003赛季起FIA划定每一位车手参赛时都必需佩戴HANS体系,以确保安好。HANS体系与车手头盔以及安好带毗邻正在一同,当车手遭强力撞击时,可能守卫车手的头部不会撞向宗旨盘,颈部不会因袭击过大而扭伤。这一项技能最初源于美邦的一项赛事,随后被F1承认并引入到正式角逐中来。

  F1的极速固然能抵达350km/h,过弯的横向G值乃至可能抵达4倍的重力加快率,但繁荣到21世纪,跟着高科技和FIA更苛苛的安好轨范,这项运动对付车手来说安好性要远远高于裁判和看台上的观众。

  F1赛车没有安好气囊是由于,这个玩意儿对F1没有任何意思,F1赛车每年角逐前车队都要把车身送去FIA举办碰撞测试,必需能餍足正在300km/h的时速下众个宗旨的碰撞和翻腾不会伤及到车手。而车手自己也有防火赛车服、头盔、hans体系和6点式安好带等等的守卫,这些守卫系统依然足够让车手极度安好了。气囊只可说并不适合F1.

  F1的安好性还正在不停的改革和降低,由于比安奇的事情,法拉利、红牛和疾驰等车队都正在熟练赛中测试了座舱防护架或防护盖之类的东西,当然这些新玩意还都正在测试和评估阶段。对付极少车手好比阿隆索来说并不热爱这类东西,缺乏了和气流的直接疏通,他们以为绽放式的方程式赛车车手理承诺担这种危急,当然撑持这种做法的音响也是有的。1.最要紧的来因是跟着岁月的推移,F1正在本日依然有了诸众安好步伐,安好气囊实正在是不需要的;

  F1一经是一个极度担心全的赛事,常有职员伤亡,但FIA(邦际汽联)也正在不停改革安好步伐,加倍正在94年的塞纳事情后,FIA鼎力推行的HANS(头颈部支持体系)配合六点式安好带(为了不影响阅读团体性,配图放正在作品结尾方),守卫驾驶员正在受到撞击时,不会秉承过大的压力。正在那之后的F1角逐再也没有驾驶员出事的事情,不得不说是人类正在极限条款下安好性的前进。

  新世纪从此有一次宝马车队的库皮卡事情该当算较量紧要的,库皮卡高速撞击右侧护栏后弹起,正在空中和地面接连翻腾五六圈后,撞击到左侧护栏干休,车子的四个轮子、前鼻锥都依然零落、尾翼受损紧要,车子干休后库皮卡的头盔还惯性摇了一下,看到这一幕我心念完了,即使安好性已有很大前进确当时不会危及人命,害怕也得正在病院待上个一年半载,职业生计怕是完了。可是库皮卡仅相隔一站就重返了赛场,后续的报道声明只是受了点皮外伤,我不禁对当今的F1安定了很众。

  极限运动请求他寸土必争,连策划引擎的燃烧装配这一点点重量都不行容忍(角逐中只消是熄火只可退赛,别无抉择),更况且众个安好气囊的重量呢(何况窄小的驾驶舱也没有地方安插众个气囊);而最腾贵的运动则无需研讨本钱,怎样安好怎样来,怎样省俭重量怎样来,用于民用车的气囊哪有F1采用的计谋安好啊。

  F1的这些职业赛车手都有着邦际汽联博得的超等驾照,他们从很小就会受到专业磨练(有句话说舒马赫的弟弟拉尔夫舒马赫还没学会走就依然动手了卡丁车磨练,固然是媒体的玩乐话,有些浮夸,只是这些职业车手即使8岁还没有卡丁车卒业,岁月对他们就很迫切了),之前早已正在F2、F3、F3000、雷诺方程式、宝马方程式等各个级其它赛场久经锻炼,他们正在F1角逐时刹时乃至要秉承4-5个G值的加快率,每场角逐失水3-5公斤(每场角逐遣散后都邑先称重,失水紧要的将不被答允插足颁奖礼,直接送医务室)。F1车手正在业余时才会抉择足球网球逛水等运动(阿隆索舒马赫都有着不错的足球技能,舒马赫清楚时还时常举办慈善足球赛),这项看起来和司机相通的运动实质上对运带动身体的磨练万分苛肃)对付他们来说,安好气囊并没有众安好。

  反而!F1并没有减震体系,双横臂机闭直接连着车轮,刹车加快转向爆发的数个G值的加快率很有不妨让气囊弹出来,即使遮挡视线,将导致更为紧要的事情。而即使你说将气囊的灵活度低重,那我可能告诉你原本正在做了确切操作后结尾爆发的撞击也只是四五个G值独揽,以是气囊线这项运动。





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