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网友:F1赛车速度那么快为什么没有标配安全气囊

时间:2018-10-29 10:48

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  一个相当高速的弯道,阿隆索试取利用晚刹车点从外道超越古铁雷兹,但古铁雷兹的刹车点却早于阿隆索的预期,以是逃避不足撞正在了一块。阿隆索的赛车先是撞向赛道旁50米的指示牌,然后冲出赛道,正在沙土区中发作翻腾,简直是正在空中飞向赛道终点的护栏的。

  单壳体车身由碳纤维和蜂窝状铝板质料正在车体模子上粘贴成型后,最众的地方也许到达60层,通过高温高压下联络而来。举动紧急的构造部件和安好摆设,对付单壳体车身的哀求是强度越大越好。这种质料的强度是钢的两倍,然则质地只要其5分之一

  正在单壳体构造四周的车身构造都是可变形的质料,他们能极大水准的摄取碰撞时发生的能量,换句话说,除了单壳体构造是固若金汤的以外,其他构造简直都是高度吸能的安好打算理念打算,这也讲明了为什么正在碰撞后赛车往往惨不忍睹,而车手却平安无事了。

  正在翻腾中,车手背后头顶支柱构造能避免车手头部受伤,它是由金属和复合质料创制而成的。正在单壳体车身的内侧翼,有碳纤维和Zylon组成的6mm包庇层,Zylon质料是什么?它是创制防弹背心的质料,这层构造能有用抗御车身碎片进入驾驶舱摧毁车手。

  车手的座椅是一个塑料铸件,量身定制,以供给最佳的支柱。自1999年以还,准则规则座椅并不是赛车的固定局限,正在发作事变后能够被拆下,从而下降车手脊髓受伤的危急。F1安好带都是六点式的,同喷气式战争机的相同,有两条肩带、两条腰带和两条腿带的固定。正在竞赛之前车队技师会将其调动到最佳的地方,而当发作事变之后,车手能够用一只手迟缓开释安好带遁生。

  HANS体例的全称是Head and Neck Support Device,即头颈包庇装备。自2003赛季起FIA规则每一位车手参赛时都务必佩戴HANS体例,以确保安好。HANS体例与车手头盔以及安好带连结正在一块,当车手遭强力撞击时,能够包庇车手的头部不会撞向目标盘,颈部不会因膺惩过大而扭伤。这一项本领最初源于美邦的一项赛事,随后被F1认同并引入到正式竞赛中来。

  F1的极速固然能到达350km/h,过弯的横向G值乃至能够到达4倍的重力加快率,但兴盛到21世纪,跟着高科技和FIA更庄厉的安好模范,这项运动对付车手来说安好性要远远高于裁判和看台上的观众。

  F1赛车没有安好气囊是由于,这个玩意儿对F1没有任何意旨,F1赛车每年竞赛前车队都要把车身送去FIA实行碰撞测试,务必能满意正在300km/h的时速下众个目标的碰撞和翻腾不会伤及到车手。而车手自身也有防火赛车服、头盔、hans体例和6点式安好带等等的包庇,这些包庇系统仍旧足够让车手非凡安好了。气囊只可说并不适合F1.

  F1的安好性还正在不时的更始和普及,由于比安奇的事变,法拉利、红牛和驰骋等车队都正在研习赛中测试了座舱防护架或防护盖之类的东西,当然这些新玩意还都正在测试和评估阶段。对付少许车手例如阿隆索来说并不笃爱这类东西,短缺了和气流的直接疏导,他们以为怒放式的方程式赛车车手理容许担这种危急,当然声援这种做法的声响也是有的。1.最重要的缘由是跟着时分的推移,F1正在即日仍旧有了诸众安好门径,安好气囊实正在是不需要的;

  F1已经是一个非凡担心全的赛事,常有职员伤亡,但FIA(邦际汽联)也正在不时更始安好门径,越发正在94年的塞纳事变后,FIA鼎力扩张的HANS(头颈部支柱体例)配合六点式安好带(为了不影响阅读满堂性,配图放正在著作结尾方),包庇驾驶员正在受到撞击时,不会承袭过大的压力。正在那之后的F1竞赛再也没有驾驶员出事的事变,不得不说是人类正在极限条款下安好性的先进。

  新世纪今后有一次宝马车队的库皮卡事变应当算比拟告急的,库皮卡高速撞击右侧护栏后弹起,正在空中和地面接连翻腾五六圈后,撞击到左侧护栏停留,车子的四个轮子、前鼻锥都仍旧零落、尾翼受损告急,车子停留后库皮卡的头盔还惯性摇了一下,看到这一幕我心念完了,即使安好性已有很大先进确当时不会危及性命,惟恐也得正在病院待上个一年半载,职业生活怕是完了。然则库皮卡仅相隔一站就重返了赛场,后续的报道标明只是受了点皮外伤,我不禁对当今的F1宁神了很众。

  极限运动哀求他寸土必争,连启发引擎的燃烧装备这一点点重量都不行容忍(竞赛中只消是熄火只可退赛,别无拔取),更况且众个安好气囊的重量呢(何况窄小的驾驶舱也没有地方睡觉众个气囊);而最高贵的运动则无需斟酌本钱,奈何安好奈何来,奈何俭朴重量奈何来,用于民用车的气囊哪有F1采用的政策安好啊。

  F1的这些职业赛车手都有着邦际汽联博得的超等驾照,他们从很小就会受到专业锻练(有句话说舒马赫的弟弟拉尔夫舒马赫还没学会走就仍旧着手了卡丁车锻练,固然是媒体的玩乐话,有些妄诞,但是这些职业车手要是8岁还没有卡丁车卒业,时分对他们就很迫切了),之前早已正在F2、F3、F3000、雷诺方程式、宝马方程式等各个级另外赛场久经砥砺,他们正在F1竞赛时刹那乃至要承袭4-5个G值的加快率,每场竞赛失水3-5公斤(每场竞赛停止后城市先称重,失水告急的将不被答应参与颁奖礼,直接送医务室)。F1车手正在业余时才会拔取足球网球泅水等运动(阿隆索舒马赫都有着不错的足球本领,舒马赫苏醒时还时常举办慈善足球赛),这项看起来和司机一样的运动现实上对运启发身体的检验特别厉格)对付他们来说,安好气囊并没有众安好。

  反而!F1并没有减震体例,双横臂构造直接连着车轮,刹车加快转向发生的数个G值的加快率很有也许让气囊弹出来,要是遮挡视线,将导致更为告急的事变。而要是你说将气囊的机警度下降,那我能够告诉你本来正在做了确切操作后结尾发生的撞击也但是四五个G值把握,因此气囊线这项运动。





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