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速度是怎样炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么快!

时间:2018-09-26 11:44

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在呆滞观点上却较迫近喷射机,而非家庭房车。它们宏伟的双翼不光具用贸易广告牌的效力,同时还能够爆发至闭紧张的「下压力」。这种气氛动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是使用宏伟的双翼爆发「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎得到更大的抓地力,进而正在弯道时爆发更速的加快率。因为普通寻常房车没有下压力,于是以至无法爆发1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能爆发4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的景遇下,F1赛车上方气流爆发的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在打算当今一级方程式赛车的流程中,饰演紧张脚色的气氛动力学家正面对着一个基础的挑衅:怎么正在爆发下压力的同时不补充气氛阻力。这恰是汽车必需征服的题目。

  正在汽车气氛动力打算的流程中,风洞饰演着紧张的脚色。实行风洞实行时,经常先创制一半体积的模子,而风洞就像一个宏伟的吹风机,将气氛吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的代价极端高贵,但积架车队照旧编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新修的银石(Silverstone)工场修制一个风洞。

  气氛动力能够凭据分歧赛车场的特色而调度。较直的跑道须要较低的下压力设定值,云云可淘汰阻力,而且有助于赛车进步极速。较障碍的车道须要较高的下压力设定值,云云可令赛车的极速低落。比方,正在障碍的Hungaroring车道上,赛车很难抵达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速能够横跨350km/h。

  因为利用了碳纤制动器(这种装配最先利用正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)才气。

  这种制动器是使用将动能转换成热能的道理减速的,事业温度迫近摄氏 700 度。正在阴天竞争时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车能够正在 1.7 秒和 26 公尺的隔断内,从100 km/h 减速到全部休止,而斜背式家庭房车则须要 2.86 秒 和42 公尺的隔断才智抵达同样的成绩。

  除了本质丈量的材料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先利用仿真软件设定变量,比方齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感想器,丈量任何可用来进步本能的材料。积架声称它使用微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就能够从赛车上下载4MB的材料到维修站。

  因为最新型的倾向盘装备内修 LCD 显示屏、碳纤构造、和百般把持装配,于是代价高达 5 万英镑。

  倾向盘的形势奇特是由于车手根基无须将手移离倾向盘。准则的一级方程式倾向盘只须转动半圈就可已毕从最左到最右的转向手脚,但准则房车却须要转三圈才智抵达不异的结果。

  固然赛车竞争正派禁止利用主动变速箱,然则赛车竞争正派也只规矩车手必需本身采选换档,于是车手们能够利用半主动体例,使用液压操作聚散器和转档叉,容易车手能够随时拉起倾向盘后方的两个排档杆实行换档。

  半主动体例能够抵达急速换文献的标的,车手只须要0.02秒就可已毕全面换档手脚,而普通轿车则须要0.5秒才智已毕换档。

  进入特定弯道时,车手能够预先设定接连串的按时换挡,解任了正在迫近弯道时用手操作数次排档杆的困难。

  赛车竞争正派规矩赛车加车手的总重量不行低于600公斤。为了使重量维持最小,全体车队都普遍利用碳纤原料,而这些原料的强固性足以撑持车子的重量。

  碳纤原料正在七十年代末期最先使用正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初度以碳纤原料制作通盘赛车底盘,并以之代替古板的铝制底盘。

  一个碳纤车身的临盆须要六个礼拜的时代,制成之后再放入压力锅实行高压烘烤,让这种高科技的碳纤原料能够结实起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工形式制作而成,于是,可防备正在编织碳纤板之间混入异物,进而防备碳纤爆发弱点。

  固然赛车竞争正派规矩了最小重量,但车队依旧尽或者减少众余的重量,于是,会再利用压舱物把重量晋升到600公斤。压舱物能够堆放正在车上的任何部位,于是车队能够针对分歧的车道转变车子的重量均衡。而顶级车队利用的压舱物重量以至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的事业温度大约高达摄氏100度。只须温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。因此正在上胎之前,事业职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的独特毯子里,以便尽量使轮胎维持事业温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加快磨损的速率。车手必需小心护卫轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到竞争尽头。

  竞争之前,车手必需从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供应的分歧轮胎组合膺选择轮胎。较硬的组合较耐用,然则抓地力较小。于是利用这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢极少,然则能够用较少的进站维修次数动作增加。较软的组合较易磨损,然则抓地力较大,可使赛车爆发较速的绕圈速率,然则这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为分歧的气候打定分歧的轮胎。四槽轮胎正在干地时可阐明最大本能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,容易排出车道轮廓的雨水。中央型轮胎合用于湿润气候。

  因为赛车竞争正派规矩引擎容量不行横跨3000 cc,于是,引擎供货商们莫不竭尽极力思尽门径制作迫近这个准则的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排宇量为2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会利用自制的V10引擎来到场一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供应了 10 具引擎,并指望正在本赛季中能够临盆50具V10引擎。

  V10可供应大约800 匹马力的动力(车队经常不肯宣泄精确数字),相当于普通家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记实是1986年由涡轮增压四缸引擎爆发的快要1100匹马力 。

  大局限寻常房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还速。

  F1引擎詈骂常轻盈的。积架(Jaguer)R1 的引擎唯有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (征求风箱)。聚散器只比成年男人的拳头大一点云尔。高科技原料使得引擎变得很轻,重量唯有 97 公斤。

  详明材料花絮:比方,F1 火花塞的韧性比普通寻常房车强,云云才智承袭每分钟转 18000 下的颤栗。但它们的尺寸却对照小,螺纹直径唯有 10 mm(准则火星塞为 14 mm),所爆发的火花也比准则火花塞大。

  令人吃惊的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比寻常房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比寻常房车低 20 度。

  这么小的机械却能爆发云云之大的能量,你莫非不思把 F1 的引擎装到本身的车里吗?也许不思,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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