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当F1车手还念平正?舒马赫队友都是垫背用的阿隆

时间:2018-09-09 02:59

来源:未知作者:北京赛车pk10点击:

  汉密尔顿博得了匈牙利站冠军,正在F1夏息期光临前如愿扩充了己方正在车手积分榜上的领先上风,但梅赛德斯另一位车手博塔斯却正在角逐终末5圈从第2名掉到第5名。为什么会爆发云云的工作?

  由于这场角逐梅赛德斯完整舍身了他的劳绩,先是莱科宁第14圈进站后速即号召博塔斯跟进——赛后车队招认这远早于他们原定的进站计算,然后明明看到莱科宁是两次进站,梅赛德斯仍旧让博塔斯僵持用这套轮胎跑完角逐,只为了制止法拉利。博塔斯勉力了,直到角逐终末5圈轮胎衰竭,维特尔超车时他照旧辛勤拒抗爆发碰撞损坏了己方的赛车。博塔斯用一套软胎跑了55圈,是全场角逐通盘车手中最众的,名列第二的车手也比他少7圈,轮胎衰竭是可能料思的结果,明白他的义务即是助助汉密尔顿,难怪梅赛德斯领队沃尔夫夸奖他是“圆满的僚机”。

  博塔斯并不享福这个称颂,他展现被称为僚机很伤人。博塔斯并非独一僚机,原来高冷的靠近40岁高龄的芬兰冰人莱科宁,正在法拉利的僚机定位乃至更深。本场角逐,莱科宁一度追近维特尔,只管他继续跑出全场最疾圈速,担挡正在他前面的队友维特尔则并不会让车——通盘人都懂得这一点。但正在上一场角逐中,当莱科宁处于领先名望,车队则动用了车队指令,莱科宁坦率地展现“要让车,直接说!”本年上海站,莱科宁正在起跑阶段遭维特尔蓄志制止,却正在角逐进程中于并不稳当的机缘被央求进站,以求制止博塔斯,助助维特尔。只可是,这全部,莱科宁公然毫无牢骚,连媒体都纷纷为莱科宁打抱不服的同时,他自己却格外佛系,永远维持着淡定,而且还能维系着两人的友爱,终于对付这个年岁阶段的他来说,合同能保高贵保泰平。

  确实,固然F1骨子上也是团队运动,但与那些有昭着配合编制的运动纷歧律,你是主攻我是二传,你是先锋我是中场,民众有差别的策略地点,而F1两位队友向来脚色是一概的,被界说为僚机或者二号,等于明摆着说你不如队友。F1车坛向来宣传着一句话:对车手来说,最大的敌手是己方的队友。这种闭联是F1残酷的逐鹿实际定夺的,便宜冲突太激烈。民众都懂得F1车手能得到如何的劳绩取决于他的赛车是否有逐鹿力,于是你不行凭据积分众少来评判车手的水准——可能如许斗劲的只要队友,两一面驾驶的赛车是一律的。领先车队的车手,要为车手冠军奖杯而战,越发是假使你有一辆睥睨群雄的赛车,那么队友很恐怕是你夺冠最大的窒碍。中下逛车队的车手,则要为保住己方的地点而战,必需向老板注明己方的水准比队友强。

  然则对车队来说,注明己方的哪位车手更强没什么旨趣,谁拿到车手冠军对车队都一律,以是积分掉队的车手沦为僚机是免不了的。F1汗青上闭于车手内战和一二号车手的故事屡见不鲜,谁是“最好的僚机”与他的特性没众大闭联,只取决于他正在车队的名望,换句话说没有任何车手情愿当僚机,而是不得不妥。二号车手与一号车手差异越大,这个僚机就越听话;两位车手能力越靠近,爆发内战的概率越高。

  车迷们广泛以为法拉利是一二号车手名望最懂得的车队,这个印象众半来自舒马赫岁月,车王的两位队友埃尔文和巴里切罗都是彻彻底底的僚机,义务即是助手舒马赫然后勉力众拿点车队积分。这两位车手正在驾驶水准上处于F1中逛,与舒马赫的差异格外大,换到任何车队当队友,老板必然城市把争取冠军的生机押宝正在舒马赫身上,让他俩当僚机。固然巴里切罗给车迷的印象更深,但公允的说埃尔文是更好的僚机,由于他格外知道而且承受己方的定位,不会像巴里切罗那样让车之后各处埋怨。

  1997年日本站,维伦纽夫驾驶威廉姆斯赛车以胜过性上风拿下起跑杆位,法拉利调整埃尔文轻载油起跑,第一圈就冲到首位然后极力压制维伦纽夫。这场角逐埃尔文独一的目的即是敷衍维伦纽夫,正在难超车的铃鹿赛道上蓄志放慢速率制止,最终力保舒马赫拿下分站冠军。这是F1汗青上队友配合的经典战斗,赛后埃尔文乐称他玩的很愉快,没有涓滴牢骚。

  比拟2002年奥地利站巴里切罗蓄志正在终末一圈浮夸的让车闹出轩然大波,埃尔文的情商明白高众了。自后巴里切罗正在布朗车队与巴顿做队友同样埋怨车队方向巴顿——当年他和埃尔文也正在乔丹车队做了三年队友,当然也埋怨车队方向埃尔文。埃尔文曾云云评议巴里切罗:“咱们做队友时他就时时埋怨。他到了法拉利埋怨,他脱节法拉利后还要埋怨。他会向来埋怨下去,由于他喜好。”正如埃尔文所言,你不思当二号可能脱节法拉利,又思开好车又没有正在顶级车队当一号的能力,那就承受僚机的名望,太众的埋怨只会让己方被别人嘲乐。

  当然又有比巴里切罗更惨的二号,例如小皮盖特,他正在2008年新加坡站遵照车队老板的指示蓄志撞墙,激励平和车助助队友阿隆索夺冠。这种手脚不单告急违反F1的章程和体育德性,况且会胁迫小皮盖特的人身平和,谁都不行包管蓄志撞车不会出不测。冒着人命危殆助助队友,这僚机真是做到极致了,而小皮盖特允诺云云做是由于车队老板布里阿托利准许给他下赛季的车手合同。埃尔文和巴里切罗脱节法拉利不愁正在另外车队找到职责,但小皮盖特就难了,能力越不敷你就得越低声下气,F1的实际很残酷。

  假使两位车手能力相当会爆发什么?最典范的例子是80年代末的迈凯轮车队,塞纳和普罗斯特做了两年队友,各拿到一次车手冠军,分站冠军塞纳14:11领先,车手积分普罗斯特186:154领先,两人真正的势均力敌。其结果是1989年日本站塞纳盘算超普罗斯特时撞车,塞纳被讯断违规勾销劳绩。1990年日本站起跑时塞纳把仍然转会法拉利的普罗斯特撞出赛道,他公然招认是为了报一年前的旧怨。具有云云两位顶级车手,内斗是无法避免的,你别祈望个中任何一人肯当僚机。

  2007年的迈凯轮同样如许,自尊自大的阿隆索碰到初出茅庐的汉密尔顿,匈牙利站排位赛先是汉密尔顿违反准许不给阿隆索让道,然后阿隆索蓄志压时候让汉密尔顿落空冲杆位的时机。两人的锐利冲突最终闹到迈凯轮因间谍门被FIA勾销车队积分而且罚款1亿美元——阿隆索不满迈凯轮方向汉密尔顿向FIA告密了己方的车队!本队的两位车手水准都很高,这听起来很美妙,然而现实上很恐怕是烦的来源,F1汗青上还没有过两位劳绩相当的队友能亲睦相处。

  从目前F1的环境看,博塔斯和莱科宁都能承受己方二号车手的地点,车队正在运用指令时也没有什么顾及。倒是红牛车队的小维斯塔潘和里卡众更容易爆发冲突,本年他俩仍然撞过车了。沃尔夫不必赞叹博塔斯,这不是他喜好做的工作,假使博塔斯有了罗斯伯格那样与汉密尔顿争取车手冠军的时机,他必然不再是圆满的僚机。





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